В 1864 г вступила в эксплуатацию железная
В тот же период была построена стальная дорога, соединившая Донбасс с Кривым Рогом, которая содействовала созданию угольно-металлургической базы на юге страны. Для вывоза зерна из европейской части страны к портам Балтийского и Темного морей было сооружено несколько стальных дорог: Царицын (Волгоград) — Орел — Витебск — Рига, Царицын — Тихорецкая — Новороссийск и др. Огромное значение в развитии экономики страны, в особенности лесных районов, имела дорога Москва — Ярославль — Вологда — Архангельск.«В развитии ж.-дорожного строительства Рф, — писал В. Эти дороги дали выход хлебу с юго-востока в центральные районы страны. Для развития угольной и металлургической индустрии Донбасса огромное значение имело сооружение магистрали Курск — Харьков — Таганрог. Для усиления экономических связей с западными районами страны и Польшей была построена дорога Москва — Смоленск — Минск — Брест.
С Одна тыща восемьсот 70 6 по Одна тыща восемьсот девяносто два г. были сооружены стальные дороги Пермь — Чусовска-я — Екатеринбург (Свердловск) и Чусовская — Солеварни, сыгравшие огромную роль в промышленном развитии Урала.
В тот же период построены дороги Москва — Рязань и Петербург — Гродно — Варшава.
В конце 60-х годов XIX в. было осуществлено строительство дороги Москва — Курск и продолжена линия Москва — Рязань до Воронежа.
В Одна тыща восемьсот шестьдесят четыре г. вступила в эксплуатацию стальная дорога Москва — Нижний Новгород (г. Горьковатый), связавшая Центр с сельскохозяйственными районами Волги и промышленными районами Урала.
В Западной и Восточной Сибири и на Далеком Востоке проходила одна жд линия — Транссибирская магистраль; Казахстан и Среднюю Азию обслуживали дороги Оренбург — Ташкент — Урсатьевская и Красноводск — Урсатьевская.
Главные стальные дороги были построены в центральных и южных районах европейской части Рф.
На окраинах же страны, в особенности на европейском Севере, юго-востоке и в почти всех районах восточной части Рф, стальных дорог практически не было. И. Ленин, — было два периода огромного подъема: конец 60-х (и начало 70-х) годов и 2-ая половина 90-х годов. С Одна тыща восемьсот шестьдесят 5 по Одна тыща восемьсот 70 5 г. средний годичный прирост российской жел.-дорож- ной сети составлял 1% ть,с- км, а с Одна тыща восемьсот девяносто три по Одна тыща восемьсот девяносто семь — около Два /2 тыс- километров».
Существовавшая в королевской Рф жд сеть располагалась по местности страны очень неравномерно.